不鼓励还现身？“冷热不均”的共享电动车，你咋看？

今年4月，成都市交通运输局发布《成都市互联网租赁自行车管理服务实施意见(征求意见稿)》，明确在成都“5+2”区域不发展互联网租赁电动自行车。不过近段时间以来，多位网友发贴称，在成都“5+2”城区的街头，随处可见共享电动车的“身影”。于是网友产生质疑，这些共享电动车到底能不能在中心城区投放运营？

9月23日，记者走访成都高新区、锦江区等多个区域。在街头的确看到不同品牌、不同颜色的不少共享电动车。车筐中配有头盔，车头、座椅以及车尾都有二维码，扫码实名登录后，就可开锁骑车。与共享单车可以骑行后结算扣费不同，骑行共享电动车需要先充值后用车，充值最低需五元，起步时长为10分钟，价格在2.5元到3元不等；超过10分钟，收费为每10分钟1.5元或每5分钟1元不等，超出服务区、禁停区的，会额外收取调度费。在成都高新区吉泰二路，记者对一辆美滴出行共享电动车进行测试，显示该共享电动车运营范围几乎覆盖了天府大道、益州大道和剑南大道三条南北主干道，在这些区域内，均能正常取还车。在成都高新区世纪城东路附近，通过测试一辆停在路边的小禄出行共享电动车，记者发现，其运营范围为新通大道、应龙路等，世纪城东路不在该车辆运营服务区范围内，无法用车。

通过多番走访，共享电动车确实出现了成都“5+2”区域，那么，它们是否被允许在这些区域投放运营？记者联系美滴出行工作人员后得到答复：“我们在成都高新区、天府新区都有投放，合不合规不清楚，也没有政策说不能投放，而且市民有骑行需求。”针对目前的现状，成都市交通运输局工作人员回应称，成都市交通运输局正在会同其他部门开展相关工作，等到具体政策正式出台后会向社会公布。

新闻多一点：

在全国范围内，多个城市结合自身实际，针对共享电动车已出台相应的政策。广州、上海、天津等主要城市发布指导意见，不鼓励发展共享电动车；长沙、合肥、厦门、昆明、石家庄等地则陆续出台共享电动车相关运营管理办法，比如：石家庄要求共享电单车挂黄色号牌，与其他电动车进行区分；长沙给共享电动自行车发放“专段号牌”，交警部门每月根据细则对共享电动车企业进行考核打分，得分高低直接与企业的运营车辆数挂钩。

对于出现在身边的共享电动车，你怎么看？