ID.4 crozz挑战双假人侧面柱碰，电动车安全不应仅是电池

以蔚来与特斯拉为代表的新造车势力，确实让电动车的智能化进程加快了步伐，并让电动车的优胜劣汰在中国市场加速显现。但“加速”的同时，整个智能化的进程也自然而然变得更加激进了。汽车这个大宗商品本应拥有稳定、可靠等基本要素，但当造车新势力用算法优势抢占自动驾驶作为新的赛道时，他们已经在更激进的造车理念中，丢掉了一些本应克制的部分。

回到今天的主题，我们说续航也是一个车企对电动车不同“造车理念”的体现，续航到底多少算多？电动车达到800km续航后是不是就没有续航焦虑了？要怎样才不会有续航焦虑？续航焦虑是由续航短单方面造成的吗？这几个问题，在造车新势力铺天盖地的营销中，或许少有人真正想清楚过。这次我就用刚刚提到的一汽-大众品牌旗下纯电产品——来研究这几个问题。

01左中括号当电动车续航≈燃油车续航左中括号

事实上，续航焦虑是一个综合性命题，它远不只是单车续航“长”或“短”如此简单，这里我们可以通过日常使用习惯来简要分析。

就现阶段燃油车而言，城区通勤环境下一箱油500km到600km的续航基本算平均水平，长期在市区拥堵路段通勤的车甚至达不到这个续航水平。基于这样的一个续航能力下，对于大多数人来说，一个月2-3箱油会是一种常态（按平均每年20000km计算）。也就说，每个月2-3次补充燃油（电）是主流消费者最基础的用车习惯。

同理，当电动车真实续航可以达到500km及以上的时候，我们最基本的用车习惯就不会被打破。燃油车一个月加2-3次油，电动车一个月充2-3次电，以前开燃油车去哪，买了电动车也可以去哪。

符合底线标准之后，再来说说续航焦虑的问题。