一个高速服务区，如何“零碳”运营？

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绿电供应、林业碳汇等措施，让青银高速济南东服务区年均减排3410.1吨二氧化碳，实现“零碳”运营。这个零碳服务区运营以来，通过节能降碳、固碳增汇，已具备可持续碳中和能力。

“电不多了，得赶紧充电。”国庆假期，林先生驾驶新能源汽车从山东济南赶往潍坊老家，行驶至青银高速K315公里处，他驶入济南东服务区。

传统印象中，服务区就是“加油、如厕、喝水、吃饭”的歇脚地，但林先生发现，这里有点不一样：碧草茵茵，绿树环绕，荷花喷泉造型别致，综合楼外墙点缀泉水图案。

青银高速济南东服务区是山东高速重点建设的零碳服务区，于2019年7月26日正式开放运营。今年国庆假期期间，济南东服务区日均入区车辆约1.3万辆，日均入区客流约4.4万人次。

服务区如何实现“零碳”运营？“算算碳账单，门道在里面。”山东高速服务开发集团有限公司济南分公司党总支书记张力带记者一探究竟。

服务区基本实现绿电供应，年节约标准煤1200吨

“跑200公里，超快充需要充多久？”车停在一处充电桩前，林先生问工作人员。

“1秒钟，1公里。”工作人员指指头顶的牌子——一杯咖啡，满电出发。

“有这么快？”林先生半信半疑，掏出手机扫码“一键充电”，接着，他下车休息片刻，再去接杯热水，回来一瞧，车已经电量满满。

服务区里，型号、功率不同的充电桩依次排开，林先生使用的超快充充电桩功率达到600千瓦。车辆穿梭，司机可根据自身需要，选择不同型号、功率的充电桩自主充电。

济南东服务区占地300亩，规模大、遍布充电桩，日均用电量约6000千瓦时。电从哪里来？能供应充足吗？

张力指向车棚上方，一排排蓝黑色的光伏板整齐铺展。他介绍，服务区建有可再生能源利用系统，利用高速公路边坡、停车场和屋顶等，建成总装机容量3.2兆瓦的光伏电站，配套3.2兆瓦时储能设备，装机容量、储能规模在目前同类服务区建设项目中处于领先。张力说：“现在，服务区日均发电量1万千瓦时以上，年节约标准煤1200吨。”

日均发电量1万千瓦时以上，远超日均用电量6000千瓦时，富余的电去哪了？张力介绍：“服务区自给自足、基本实现绿电供应，多余的电能通过安全、高效的方式输送给电网。”