超级拖拉机，兰博基尼的另一面

Nitro是目前兰博基尼拖拉机产品线中的中型产品，它的外观造型由知名设计师乔治亚罗完成，获得了不少设计界的奖项，因此这款拖拉机可以被认为是兰博基尼农用机械中具有代表性的产品。Nitro的售价约在7万欧元左右，而顶配版本VRT则可达到约10.8万欧元的标价。

这台兰博基尼搭载了专属的无级变速机构，使它暴躁依旧。而Nitro被唤醒时爆发出的非典型兰博基尼的声浪，是由一台四缸柴油发动机所产生的。

发动机的峰值功率输出为125马力，所以其实并不值得一提。巨大的650/60R-38米其林XeoBib后轮在干燥路面上输出巨大的牵引力，让车辆可以达到每小时5公里的车速。显然，加速感在Nitro上并没有那么明显。

毫无疑问，Nitro和我们熟知的兰博基尼公路跑车并没有很多相似之处。首先，它的高度达到了2.7米，自重超过5吨，因此Superleggera(超轻)的标签并不适合它。此外相比公路跑车，Nitro的驾驶舱不仅足够宽敞，还更加明亮，可提供极佳的视野。而车内复杂的操控面板也会让首次驾驶拖拉机的人摸不着头脑。

Nitro虽然看上去笨重，但是开起来就像驾驶电动高尔夫一样容易。在驾驶座上坐稳后，你便开始享受无比宽广的视野。这样的“待遇”也许只有坦克指挥官或者是宗教领袖才可能享受得到。只要将摇杆推入前进挡，松开气压式紧急制动器(伴随着“噗”的一声)，然后踩下加速踏板，车辆就开始前行了。

可以负责地说，这会是你所体验过的最宽敞的兰博基尼驾驶室。悬架很硬，也许只有座椅下方的减震装置以及驾驶员本身才会上下震动。全液压助力方向盘非常轻盈，只需手指的力量便可操控，而且阻力并不会随着车速而变化。

兰博基尼

很久很久以前（其实也不是很久，也就1959年的样子），兰博基尼还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片，但他本人是法拉利的超级粉丝，用他生产拖拉机、暖气片和空调赚来的钱，买了4辆法拉利跑车。后来，某日，兰博基尼最喜欢的法拉利250GT出了故障，于是他去找法拉利公司投诉变速箱的问题，但遭到了拒绝。气愤之余，他直接找到法拉利之父——恩佐·法拉利投诉，并兴致勃勃的提出了自己的改进建议。未想，高傲的恩佐·法拉利的答复犹如火上浇油，他说出了那句著名的：“我不需要一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车。”

费鲁齐欧（FerrucioLamborghini）去声讨法拉利遭到了拒绝，他一气之下，变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车以全部财力新建一家汽车公司，名为“兰博基尼跑车制造股份有限公司”。而且，他还将地址选在距离法拉利之都摩德纳仅１５公里的Santagatabolohgess。蛮牛倔强起来可是一发不可收的，他的厉害手段才刚刚开始。接着，兰博基尼再度发力，从法拉利和玛莎拉蒂处挖了大批人才，包括著名的的贝萨里尼（GiottoBizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。当然，贝萨里尼也是个个性十足的家伙，他叛离法拉利的原因是恩佐拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV，极速280公里／小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（FrankSinatra）和保罗·麦卡特尼（PaulMcCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“Countach”和“Miura”。